Андрей Сахаров

olegus78rus писал(а) Mon, 30 May 2016 16:29 И молись на мастеров, что они не занимаются той хреномантией, за которую ты хватаешься для прокорма. Собсно, кто на что учился, к тому и пригодился Олег, вот я прочитал у тебя такое: зарабатывает человек велоремонтом, и поэтому правильным профессионалом по этому делу считаться не может. Ты сам понял, что сказал? Или, может, это я чего-то не понял? Э? В свете вышесказанного есть вопрос: если, к примеру, у кого-то старый советский велик/стелсодорожник/ашанбайк неисправен, а руки растут не оттуда - куда ему идти ремонтироваться? Предъявы за нищебродство и пеший эротический маршрут прошу не предлагать А ещё мне весьма даже странно, что на нашем родном ВелоПитере всяких там крокодилостроителей, скажем прямо, не жалуют. Как только появляется тема про апгрейд дешёвого и/или старого велосипеда, первыми комментариями обычно бывают типа "выкинь это барахло и не позорься". Это что: собственное задоручие+зависть, дурные понты, или что-то другое?

Камрады, перестаньте ругаться. По теме имею сказать следующее: 1) Про советские времена дефицита всего и вся камрад Полуда сказал весьма даже правильно. Кстати, не стоит данный опыт забывать. В свете происходящего в стране, хрен его знает, что будет лет через несколько. 2) Совершенно правильно было сказано про достаточные возможности приобретения чего душа пожелает, благодаря чему можно не извращаться по части скрещивания ежа с ужом. Но по жизни всякое бывает. Довелось как-то запихивать планетарку-трёху Нексус с 36 дырками в 16" обод с 28 дырками. 3 вечера возился, запихнул. Всё пучком, Романыч не даст соврать. Имею спросить моросивших про нищебродов: 1) как вы себе представляете сборку 16" колеса на 36 спиц?; 2) где взять планетарку Нексус на 28 дырок? 3) Камрад АХ, конечно, со странностями, но у нас тут другие не водятся . Так что давайте уже снисходительно относиться к странностям друг друга. Кстати, колёса АХ собирает сам. А то, что он отдавал Кучумову, было не чьими-то индивидуальными заказами, а какими-то их совместными шахер-махерами. Такие дела. 4) У каждого спеца свои особенности, достоинства и недостатки. АХ из новых деталей всё соберёт по люксу, но напрочь теряется при виде грязных ржавых железок . Полуду не испугаешь ничем, но иногда он может накосячить и не признаться. И т.д., и т.п. Такие вещи просто надо знать и учитывать. Как-то так.

Геолог писал(а) Sat, 14 May 2016 20:20Помогите решить ряд практических вопросов! Извиняюсь, если спрошу что то очевидное Есть 2 вела 1) Классический старт-шоссе с колёсами на трубках. - трубки сгнили, седло негодное, нет 1 педали. Всё остальное в состоянии от 3+ до 5- Вопрос как с минимальными усилиями поставить клиента на ноги? Замена колёс? переспицовка на новый обод? ... Как вариант: желающие могут приобрести благородно зелёную тушку в состоянии "как есть"(мопед не мой, но кмк дедушке\хозяину будет уместно компенсировать 1 к.р.) 2) Неизвестное нечто из водопроводных труб типа дорожника на 6скор трещётке и фрикционных манетках. Тормоза - кантики. Отсутствует зад. пер. Вопрос: -там хреново крутится каретка(старый немецко-советский стандарт) - вкручивается ли на её место обычный картридж? -подойдёт ли моноблок под вибряки к кантилливерным тормозам? Думаю поставить переклюки\манетки типа турнея на 7 и настроить под 6 скор. 1) Оставить фреймсет, вынос, руль, тормоза; прочее на хрен выкинуть и поставить современное. Катридж под квадрат вкручивается с усилием на смазке. ИМХО наилучший вариант - сделать шоссейный гибрид. 2) Каретка скорее всего вкрутится. Вибрейковский моноблок годится.

1) Катридж - желательно шимановский как более распространённый; только прикинуть ширину кареточного стакана. 2) Надо выбивать родные чашки и вырезать кареточный стакан из рамы какого ни есть ашанбайка. После чего закрепить вышеуказанный стакан парой винтов М6, засверлив отверстия и нарезав в них резьбу. Винты можно для верности посадить на красный герметик, а вырезанный кареточный стакан на поксипол.

boras писал(а) Mon, 18 April 2016 21:03Андрей Сахаров писал(а) Mon, 18 April 2016 20:09Классная штука, без вопросов. Но в плане использования в качестве индивидуального городского транспорта в СПб - ни в дугу, ни в Красную Армию . Данный аппарат замечательно соединяет в себе недостатки авто (громоздкость; при ширине 1м застрять в пробке как здрасьте) и вело (не хватит скорости держаться в потоке; да и с безопасностью не очень), при этом не имея их достоинств. Выше правильно сказано: аппарат будет хорош ПРИ НАЛИЧИИ СИСТЕМЫ ВЕЛОДОРОЖЕК. При всём при том в небольшом городе (хоть в том же Пскове) - вполне себе вариант. А мне вот ещё нравятся аппараты вроде велокаров Шарля Моше. Давно бы уже собрал, и даже с электроприводом, но... см. выше, в общем Все эти велокары уж лет сто, если не больше, собирают - собирают, да не высоберут! Что-то не то, в концепции, однако. Так я, собсно, написал, почему - см. выше. Те французские аппараты рулили в оккупацию, когда бензин цивилам не продавали по причине "всё для фронта, всё для победы". Но по нынешнему времени, с бензином по 2 евро/л, при наличии велодорожек, да с электроприводом в + к педалям - вполне себе. А эта С3А, что ты фото вывесил, красивый аппарат. Конечно, 10л/100км по нынешнему времени крутовато - но с приличным нынешним двиглом или с электроприводом, да с кузовом пластиковым, пожалуй, не хуже какого-нибудь Смарта получится. Вот, лови ещё http://www.microcarmuseum.com/ Там и твоя любимая моргуновка есть . Может, найдёшь себе что-нибудь для вдохновения и дрочерства... то есть творчества .

Классная штука, без вопросов. Но в плане использования в качестве индивидуального городского транспорта в СПб - ни в дугу, ни в Красную Армию . Данный аппарат замечательно соединяет в себе недостатки авто (громоздкость; при ширине 1м застрять в пробке как здрасьте) и вело (не хватит скорости держаться в потоке; да и с безопасностью не очень), при этом не имея их достоинств. Выше правильно сказано: аппарат будет хорош ПРИ НАЛИЧИИ СИСТЕМЫ ВЕЛОДОРОЖЕК. При всём при том в небольшом городе (хоть в том же Пскове) - вполне себе вариант. А мне вот ещё нравятся аппараты вроде велокаров Шарля Моше. Давно бы уже собрал, и даже с электроприводом, но... см. выше, в общем

Andrey Poluda писал(а) Fri, 08 April 2016 18:12Michel писал(а) Fri, 08 April 2016 14:39Folken писал(а) Fri, 08 April 2016 14:21Была бы система шимано с интегрированной осью - вопросов по длине оной не возникало бы. Ну и 2 бонуса впридачу: каретка дешевая - раз, и меняется за 5 минут - два. Удобно. Не соглашусь каретка под интегрированную ось Deore по цене сопоставимая или дороже чем под квадрат, крякнула у меня за сезон не супер интенсивного использования, там люфты были такие, что сомнений не возникало в замене, пришлось поменять на подороже SLX вроде. Этот квадрат же отходил 2,5 года при более интенсивных нагрузках. Всё верно каретки под квадрат - самые долгоиграющие из всех из них самыми лучшими я считаю шшимановские а всякие неки и прочие дешёвки на промподшипниках - в топку +до хренища. На рабочем аппарате каретка 3й год ходит при пробегах ~1000км/месяц. А каретку с люфтом 3-4мм сразу на выброс.

Задолбали проволочки от подметальных машин! Сколько я ими камер попробивал - просто кошмар. Однако же слышал я, что есть всякие снадобья, которые можно в камеру залить, и мелкие дырки будут самозаклеиваться. Дыра от гвоздя, понятное дело, так не заклеится, а вот дырочка в волос толщиной от вышеупомянутой проволочки - очень даже. Кто что имеет подсказать по теме?

По уму на покрышке должно быть написано, на какое давление она рассчитана. Как в законе Мерфи: если ничего не получается, прочтите уже инструкцию . А размеры в данном случае, в общем, условность. Вон у шин 24" аж 3 (Три ) посадочных размера, у 26" - по крайней мере 2. И никто особо не паникует

Красиво. Гламурно. Но ни хрена не практично. Мерзко вопящая дуделка с клизмой не в пример эффективнее.

Пекарь писал(а) Mon, 21 March 2016 20:49Цитата:Моему нынешнему ведру почти 4 года и 90000 пробега, брал новым, в среднем за месяц у меня 1800км. Так что про диван ты зря Тут как бы велосипедный форум, и он имел ввиду явно не машину. Во! Товарищ понимает!

ArsWolfBeast писал(а) Mon, 21 March 2016 19:09Андрей Сахаров писал(а) Mon, 21 March 2016 18:36kserst писал(а) Mon, 21 March 2016 14:41Андрей Сахаров писал(а) Sun, 20 March 2016 22:10Во многих случаях дело облегчается знанием марок авто, где с большой долей вероятности сидит не вполне адекватный водитель. Практика, значитца Стереотипы это, а не практика Вот когда станешь накручивать по 1000+/-200км в месяц, как я, тогда и будешь про стереотипы рассказывать. А то, дома на диване сидючи, все такие умные, аж дышать нечем Всего тыща в месяц? Э... А сколько надо, чтобы считаться типа опытным?

kserst писал(а) Mon, 21 March 2016 14:41Андрей Сахаров писал(а) Sun, 20 March 2016 22:10Во многих случаях дело облегчается знанием марок авто, где с большой долей вероятности сидит не вполне адекватный водитель. Практика, значитца Стереотипы это, а не практика Вот когда станешь накручивать по 1000+/-200км в месяц, как я, тогда и будешь про стереотипы рассказывать. А то, дома на диване сидючи, все такие умные, аж дышать нечем

Опять какая-то ерунда, 2й день. Вроде как недогружается. Реклама вверху отсутствует, смайлики не ставятся, если что в сообщении под спойлер спрятано - не открывается. До того было 16-17.03, потом стало нормально, и вот опять. С прочими сайтами всё в порядке, если что.

kserst писал(а) Sun, 20 March 2016 18:11Андрей Сахаров писал(а) Thu, 17 March 2016 19:33Прочим же - бдительность, внимательность и строгое исполнение правила 3х Д. В современных реалиях правило 3Д это синоним "быть терпилой" 3Д - это не пропускать всех придурков подряд, а вычислять таковых в трафике и предугадывать их намерения. На самом деле это не очень сложно, т.к. вся их дурость в основном сводится к "ну и что, что ПДД, мне же надо". Во многих случаях дело облегчается знанием марок авто, где с большой долей вероятности сидит не вполне адекватный водитель. Практика, значитца

Вот отдали мне Стриду, вдребезги ушатанную. Тем не менее рама целая, подшипниковые узлы не люфтят, и, вроде, даже ремень не растянут. Думаю восстановить. Пусть будет, мало ли что. Но уж очень конструкция оригинальная. Поэтому вопрос: может, кто подгонит мануал? Можно ссылочку, или книженцию какую ни есть (годится по-английски). Заранее спасибо (возможно, не только словесно ).

Тащемта автоподснежники - вымирающий вид. Самым молодым лет примерно как мне. Т.е. эти люди помнят, что такое наварная резина, кривой стартер, и как перевести Жигули на 76й бензин . Нынче же, когда резина продаётся какая хочешь, и всяких приблуд для облегчения пуска движка на холоде хоть ухом ешь, ездить на авто зимой стало совершенно нормально. А вот велоподснежники да... За зиму навык езды подзабыт (да и летом был не бог весть какой ), так что, увидев такого на дороге, надо смотреть в оба. Помним про правило 3х Д, и, если что, культурно подсказываем малоопытным камрадам, что к чему. Что до фиксеров - ИМХО это вот такой вот аналог мотоциклистов, летающих по городу 150км/ч (меньше нельзя, а то ГАИ догонит и оштрафует ) на аппаратах с удельной мощностью 1л.с./кг. Т.е. народ безбашенный и приверженный к поискам приключений на седалищную часть. Ну, если кому здоровья не жалко и есть на примете хорошие врачи-травматологи - с дорогой душой. Прочим же - бдительность, внимательность и строгое исполнение правила 3х Д. Как-то так.

Так что надо 2 корпуса передних втулок под 6болтовый диск. Можно и втулки в сборе, даже совсем убитые. 32 или 36 спиц - без разницы. Главное, чтобы: 1) оба корпуса были одинаковые; 2) отверстия под спицы и резьба под болты были не разбитые и не покоцанные.

Скатались, значитца. Так что я в восхищении. Вот уж повезло с погодой, так повезло. Особенно впечатлило то, что, несмотря на дорогу по болоту, пешки не было. Снег и лёд на болоте растаяли, потом опять замёрзли, и получилась практически ровная дорога. К озёрам катили как по маслу. От озёр, правда, лёд на болоте уже не держал так хорошо, но всё равно ехали, а не шли пешком. На самих озёрах лёд толщиной 20-25см, да и места впадения в озёра проток отслеживали, так что нырнувших не было. В общем, удружил камрад Сергей, так удружил. Давно я такого удовольствия не получал. Всем участникам огромное спасибо за приятную компанию. Персонально - Сергею ака Ивашка за организацию, и камраду Фаусту за то, что никуда не вписался )). ЗЫ. Сергей, забери перчатки, когда сумеешь.

КрАлИв писал(а) Thu, 10 March 2016 18:43 Выражаю робкое сомнение в том что эта рама весит не больше 4 кг! Что на кило тяжелей дорожных рам, ну, да, это ладно... Но... хорошо бы владелец этого артефакта, таки его бы взвесил! Да выражай на здоровье. Я, собсно, такую раму лично в руках держал. А насчёт взвесить - всецело поддерживаю.

КрАлИв писал(а) Wed, 09 March 2016 23:44А мне кажется - это полный бред! Откуда там хромоль? Это рама мопеда-газульки ЗиФ. Помню в детстве я смотрел на такие аппараты восхищенными глазами - Вау! Это же техника!... Типа, с мотором. И цена у него была 108 рублей. А "спортивный велосипед" (с хромолевой рамой), стоил 125 рублей. Без мотора.... И рама у него будет тяжелей "обычной велосипедной", минимум раз в два. И геометрия этой рамы заточена под установку мотора и бензобака. Если уж чего лепить этой рамы, то, как раз мопед, а ни как не велосипед движимый мускульной силой человека... Если кажется, креститься надо. 1) Эти рамы паяли ещё из хромоля. Вот Риги 11е и 13е - те да, уже Ст20 и неподъёмный вес. Данная же рама весит как дорожная (~3кг). 2) Вот умиляют меня эти рассуждения о геометрии. Мотор и бак, чтоб ты знал, и на дорожную раму нормально ставятся, но дорожник не перестаёт от этого быть велосипедом. А уж горник с его посадкой мордой в руль и задницей в небо... 2ondryu Не слушай всяких мажоров и собирай спокойно аппарат, какой нравится. С дорогой душой помогу советом и делом, если что. И я здесь не один такой. Короче, ждём красивый накатистый велик.

ondryu писал(а) Wed, 09 March 2016 15:28Уважаемые участники форума, прошу принять участие в обсуждении одного интересующего вопроса: возможно ли собрать велосипед на основе представленного на фото старья и если да, необходимо ли укреплять раму каким-либо образом, чтобы в конце концов регулярно кататься и не получить перспективу внезапного разваливания на ходу. Рама - ЛВЗ В-902. Очень красивая, на мой взгляд. 1) Ещё как возможно. Как-то на Белых Ночах лицезрел аппарат на мопедовской раме (то ли такая же, то ли 16В, не помню), и даже с родной вилкой. Хозяин сказал, что выкинул Дэшку в 1991г. и с тех пор горя не знает 2) Укреплять что-либо нет смысла. Это же рассчитано на двигло мощностью 1,2л.с., коим дорожные рамы ломаются только в путь. 3) Обращаю внимание, что рама рассчитана на колёса 26", вилку 1" и подседельник Ф25мм. Заднюю втулку можно ставить сингловую или планетарку; для кассеты/трещётки надо раздвигать перья (тяжело, ибо рама - правильный хромоль) и куда-то как-то приделывать петух. Желаю удачи. Если что, спрашивай, хоть здесь, хоть в личку.

supersergio писал(а) Sun, 06 March 2016 17:53beidj писал(а) Sat, 05 March 2016 13:44 К тому, что на тротуаре как то невежливо звонить пешеходам, попросить можно. Каждый раз орать? У меня, например, голос не громкий, повышать его я не люблю, да и вообще разговаривать не особо. А для чего тогда нужен звонок, если звонить пешеходам невежливо? Если имеешь на аппарате дисковые тормоза, то звонок не особо нужен. Они при срабатывании верещат так (особенно мокрые), что моя дуделка с клизмой на рабочем аппарате, услышав, может из чёрной стать красной . Да и вибрейки (в зависимости от состава колодок) могут выступить не хуже.

mo)(ito писал(а) Wed, 02 March 2016 01:18Lev G. писал(а) Wed, 02 March 2016 00:54 1-2) Иголка имеет вес в пешем походе, а в велопоходе веса не имеет, в этом состоит принципиальная разница пешего туризма и велотуризма. Пружинно-маслянная вилка весит 2-2,5кг, воздушная около 1,5кг, не считаю этот вес запредельным. Диски тоже тяжелее V-brake, однако их ведь вы используете. Не понимаю, если так беспокоит вес, тогда зачем советовать ставить планетарку, которая в разы тяжелее классической кассеты не говоря уже о цене? Да петух может сломаться(но всегда есть запасной), переключатель тоже может сломаться(но всегда есть тросик, чтоб примотать кассету к спицам и ехать). У меня за 10 лет один раз ломался петух и два раза переключатель, хотя я большой любитель езды по оврагам. Считаю это не повод отказываться от классической кассеты. Цепь она и на планетарке может с тем же успехом порваться. Но что вы будете делать, если сломается сама планетарка, ась? 3) Бабочка тоже вариант, ничего против не имею, но лично мне и рогов вполне достаточно. Изогнутый руль лучше прямой горняцкой палки - позволяет регулировать высоту руля. 4) Зачем такие крайности или <1,75" или фэт? Стандартные покрышки МТБ в диапазоне 2,0-2,4". Если много езды по асфальту, достаточно давление чуть побольше и разницу с 1,75 в накате не заметите, особенно если езда с грузом. Песок, камни.., да мало ли с чем в походе столкнёшься с узкими покрышками будет и некомфортно и небезопасно. Тсс! Ты что не видишь? Это же форум любителей толкать и носить на себе неудобные велосипеды по каменным пустыням и болотам. А для этого нормальный человеческий велосипед не нужен. Уел, зараза! Уважаю Полуда-стайл, чего уж там . А велосипеды тащемта все неудобные, кроме круизёров и лигерадов-длиннобазников

Lev G. писал(а) Tue, 01 March 2016 23:18larsev писал(а) Tue, 01 March 2016 20:00Андрей Сахаров писал(а) Tue, 01 March 2016 19:54larsev писал(а) Tue, 01 March 2016 19:38Андрей Сахаров писал(а) Tue, 01 March 2016 19:15Туринг собирается под себя. Но, как совершенно верно сказал камрад VORON, найнер-ригид один из оптимальнейших вариантов. А кто он VORON, авторитетный вело путешественник? Много он на найнере-ригиде нактал и по каким маршрутам, позвольте спросить? Много, я тебе отвечаю. А если тебе VORONa мало, так есть ещё Сахаров, который других аппаратов не признаёт и по всему Северо-Западу не первый год ездит в любую погоду и по любым дорогам. Вот я не понял, почему тебе ригидонайнеры не нравятся. И что, по-твоему, лучше? Только обоснуй. Ригиды мне не нравятся долбежкой по рукам. Лично для меня оптимальным для походов является MTB. Не слушай этих мазохистов советской закалки. Да, по большому счёту ездить можно на всём, но действительно самый правильный оптимальный туристический велосипед это MTB, прежде всего по двум причинам: комфорт и универсальность(способность ехать в любых условиях и по любым дорогам даже человеку с небольшим опытом). Комфорт и универсальность достигается: 1. Амортизационной вилкой (в идеале воздушка, но тогда в 40к вам не вписаться, значит придётся искать пружинно-масляную с ходами 100-120мм, хотя ввиду малого веса ездока она может не очень хорошо работать, но это в любом случае лучше чем жёсткая). Вилка не только добавляет комфорта, но и делает велосипед более управляемым, и чем сложнее дорога, особенно в горах, тем это значимее. Это также элемент безопасности. 2. Широким диапазоном передач, позволяющим ехать в горки не насилуя колени. Советую смотреть трансмиссии 3*9 и 3*10, с кассетой наиболее широкого диапазона из возможных вариантов (например для 3*9 такой кассетой будет 11-34, для 3*10 есть уже кассеты 11-36 и возможно ещё больше). 3. Двухпозиционными рогами. Это не только смена хвата для снятия напряжения рук, но и защита от ударов веток по рукам при спуске по тропам и удобство переноски велосипеда в условиях когда езда вовсе невозможна. 4. Широкими покрышками обязательно с протектором (но в меру злым, иначе ощутимо пострадает накат на асфальте), которые реально установить на МТВ. 5. Дисковыми тормозами, способными качественно и предсказуемо тормозить не зависимо от погоды и грязи на дороге и при этом не съедающими обод. 6. Правильными педалями. Например платформенные педали(если выберите их) должны быть обязательно широкими и с большими шипами, тогда ноги не будут соскакивать с педалей при тряске или елозить по педалям. Про контактные ничего не буду писать(не утверждаю, что они плохи), так как не использую их, но там есть тоже масса своих нюансов. Ввиду озвученного бюджета про раму из титана можно забыть, да и нормальные стальные рамы стоят не дешево (а дешёвые невероятно тяжёлые). Классическая алюминиевая рама без лишних изгибов труб и задних аммортов будет лучшим выбором и вполне бюджетно. И ещё, чтоб езда не превращалась в пытку, старайтесь не сидеть в седле как в офисном кресле (иначе никакое седло не поможет, не случайно его нет в моём списке элементов комфорта), нужно стараться переносить вес тела на ноги и руки, тогда хоть 200+ км в день не будут проблемой. О-хо-хонюшки... 1) В походе и иголка имеет вес - слышал, нет? Сколько там пружинно-масляная вилочка-то весит? Ась? А хоть бы и воздушка? Что до амортизации - слышал я от ветеранов велоспорта: у тебя есть целых 4 амортизатора: 2 руки и 2 ноги. Короче, ездить надо уметь. Ну и надёжность дело не последнее 2) 3-9 и 3-10, говоришь? Ну, повидал я и цепи порванные, и петухи отломанные, и переклюки, веткой подавившиеся . На асфальте, в общем, нормально; а вот по оврагам и буеракам планетарочка, пожалуй что, поглавнее будет. Сингл ещё лучше, но не в горах, и вообще на большого любителя. 3) Чушь свинячья. Обычной горняцкой палки с хорошими грипсами более чем достаточно. А если комфорт нужен, так лучше уж бабочка. Куда там рогам. Для переноски же есть смысл приспособить ручку вроде чемоданной на посадочные места флягодержателей на нижней и подседельной трубах. 4) Если не лезть в пески и болота, то ширины 1,75" за глаза и за уши. Или уж фэтовские тогда (но это небюджетно и на асфальте долго не живёт). 5) А вот диски это вещь. Желательно механика. 6) Про седло правильно не советуешь. Тут уж что задница скажет